本文摘要：近日几辆装载原木的卡车驶进绥芬河,引发业界的很大注目。

近日几辆装载原木的卡车驶进绥芬河,引发业界的很大注目。因为这500立方米木材是由绥芬河龙江商联进出口有限公司于7月中旬从美国进口的。据报,这是我市历史上首次从北美地区进口木材,此举超越了“俄材”的独占地区,推展我市木材市场南北多元化。

　　对“俄材”的进口贸易始自上世纪九十年代中叶的中俄边境贸易,是基于两国资源和市场需求有序基础上发展一起的。一些贸易企业在相结合绥芬河口岸的同时,又修筑同江口岸,不断扩大与俄远东哈巴罗夫斯克边区、滨海边疆区的木材贸易,构成铁路、江运(阿穆尔江)、海运全方位的进口模式。自2005年以来,“俄材”进口数量大幅递减。　　自2007年以来,俄政府为转变以原材料居多的木材出口结构,大大提升原木出口关税税率,2007年7月起,将原木出口关税税率提升到20%,但不高于每立方米10欧元;2008年4月起又将原木出口关税税率提至25%,但不高于每立方米15欧元的标准。

2010年10月俄政府再度通过禁令砍伐红松的法案,导致俄远东地区尤其是滨海边疆区的原木产量急剧下降30%。出口关税大大调整导致“俄罗斯材”价格水涨船高,对以“俄材”居多的贸易商及生产商导致相当大冲击。

　　业内人士分析,虽然“俄材”以其高品质与得天独厚的地缘条件沦为中国木材市场最重要的供应国,但从木材的品质与用于范围来说,并不是不能替代。近年来,很多新西兰“电磁辐射泊”已开始挑战俄罗斯樟子松的主导地位。此外,加拿大、澳大利亚、美国等地的“SPE”木材进口量也在渐渐增大。相对于“俄材”价格的不可控性,其他林业大国如加拿大、新西兰等国的木材政策则比较成熟期。

在这种形势下,不少进口商都把目光投向了更加辽阔的原木进口市场,“龙江商联”经过市场调研,了解实地考察,谨慎自由选择将公司的原木进口业务扩展到了美国和加拿大。　　从将来来看,我国对木材需求量依然持续增长。中俄两国因交通便捷,加之俄罗斯也须要将原木销售过来,双方的互补性和依赖性在一定程度上还将不存在,企业对“北美材”的进口还正处于常态过程中。

但“龙江商联”对“北美材”提早试水,在“俄罗斯材”和“北美材”之间找寻平衡点,毫无疑问获释了一个“信号”,那就是“俄罗斯材”并非不能替代,同时也标志着我市林木产业开始确实南北国际化。

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